Motor ea 189 solucion

Problemas del motor ea189

Volkswagen ha anunciado los cambios técnicos que se introducirán en los motores diésel EA189 de 1,6 y 2,0 litros que están en el centro del actual escándalo de emisiones. Una llamada a revisión prevista a partir de enero de 2016 hará que los coches con motores EA189 de 1,6 litros estén equipados con un nuevo «transformador de flujo» y una actualización de software, y las variantes de 2,0 litros sólo con una actualización de software.

Los cambios han sido ratificados por la Autoridad Federal de Transporte de Automóviles (conocida como Kraftfahrt-Bundesamt, o KBA, el ministerio federal de transporte en Alemania. Está previsto que se apliquen a los 11 millones de vehículos afectados por el escándalo de las emisiones en todo el mundo, de los cuales 1,2 millones están en el Reino Unido.

En el motor 1.6 se instalará una malla aerodinámica en el sistema de admisión, justo delante del sensor de masa de aire, que calmará el flujo de aire y mejorará la precisión del sensor. Además, hay una actualización del software, cuya función es, en parte, eliminar el famoso «defeat device». Anteriormente se había sugerido que habría que instalar nuevos inyectores, pero ahora no es así. VW dice que el trabajo debería tardar menos de una hora en llevarse a cabo.

Corrección de emisiones ea189

2. Mi vehículo está afectado. El problema de las emisiones está relacionado con las características de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en condiciones de prueba. El problema de las emisiones de NOx no cambia el hecho de que su coche siga siendo seguro y apto para circular. No hay pruebas que sugieran que los vehículos con motor diésel EA189 afectados presenten un riesgo para la salud o la seguridad como resultado del problema de las emisiones de NOx.

4. Para la mayoría de las variantes de motor afectadas, la medida técnica consiste en una actualización del software que incorpora los últimos descubrimientos del desarrollo en curso del proceso de combustión del diésel en los últimos años, introduciendo cambios como un patrón de inyección mejorado. El tiempo de trabajo puro para esta medida será de alrededor de media hora. Sólo en el caso de los motores de 1,6 litros es necesario instalar también lo que se denomina un transformador de flujo. El tiempo necesario para la aplicación de las medidas técnicas es inferior a una hora.

5. La primera medida específica que crea un mayor margen de maniobra en la reducción de las emisiones de NOx es la adición de una postinyección al patrón de inyección (conocido como split main). Esta postinyección utiliza una parte del combustible de la inyección principal, lo que significa que no tiene un impacto adverso en el consumo de combustible. La post-inyección se produce poco después de la inyección principal, creando par y oxidando el hollín creado previamente durante la combustión directamente en la cámara de combustión. En cuanto a la segunda medida, el perfeccionamiento de la tecnología diésel permite inyectar el combustible a mayor presión y a un ritmo constante. El aumento de la presión de inyección atomiza el combustible de forma más eficaz, lo que permite reducir los niveles de hollín durante la combustión desde el principio.

Motor ea 189 cómo comprobar

Los ingenieros de Volkswagen han determinado que el sensor de aire, situado entre el filtro y el colector de admisión, no registraba correctamente la masa de aire que aspiraba, debido a la formación de turbulencias. Para eliminar estas turbulencias, se instalará un pequeño filtro que aumentará la precisión del sensor. Además, se actualizará el software de la unidad de control. Con un mejor control de la combustión, se reducirá la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx).

La modificación durará algo menos de una hora. Según el fabricante, el objetivo es que no haya «efectos adversos en el consumo de combustible o en el rendimiento», aunque no lo han especificado en cifras. Tampoco han dicho que no habrá una pérdida real de rendimiento o un ligero aumento del consumo de combustible. Esta solución es ciertamente más barata que la sustitución de los catalizadores o la instalación de sistemas de inyección de urea.

Para los motores 2.0 TDI, bastará con una actualización de la unidad de control, una operación que llevará media hora. Para los motores 1.2 TDI, la solución se conocerá a finales de mes, aunque todo apunta a que bastará con una simple actualización de la unidad de control. ¿En qué consistirá esta modificación? Seguramente habrá un mapa de inyección más rico para aumentar la temperatura de combustión y, por tanto, que los catalizadores de NOx neutralicen más eficazmente estos gases. Esto implicaría un ligero aumento del consumo de gasóleo.

Fiabilidad del motor ea189

El motor EA 189 de 1,6 litros contará con un «transformador de flujo», una malla metálica colocada directamente delante del sensor de flujo de masa de aire que «calmará» el flujo de aire y mejorará la precisión de medición del sensor.

Volkswagen, en un comunicado oficial a nivel mundial, ha dicho que ha encontrado una solución para sus motores investigados por el escándalo del diésel. Con el nombre de código EA 189, la empresa afirma que el motor de 1,6 litros recibirá una solución tanto de hardware como de software, mientras que el motor de 2,0 litros de cilindrada sólo será objeto de una alteración de software. La solución para el motor diésel de 1,2 litros aún se está desarrollando y debería introducirse a finales de este mes.

«Esto significa que se han fijado medidas de corrección para la mayoría de los vehículos afectados. En el desarrollo de las soluciones se ha dado prioridad a la máxima facilidad de uso. Tras la aplicación de las medidas técnicas, los vehículos cumplirán las normas de emisiones aplicables», afirmó Volkswagen en un comunicado oficial.