Ley de navegacion maritima noticias juridicas

Novedades marítimas

Esta Ley supuso un soplo de aire fresco en el derecho marítimo español, ya que vino a unificar, simplificar y «superar las contradicciones existentes entre los distintos convenios internacionales vigentes en España y la normativa dispersa que regula esta materia», así como a modernizar una norma cuya rúbrica estaba «todavía constituida por el Libro III del Código de Comercio de 1885», y adaptarla así a la práctica actual del derecho marítimo del siglo XXI.

El MNA junto con el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011 («TRLPEMM») conforman el cuerpo normativo del derecho marítimo en España.

Tal y como se recoge en su propio texto, esta iniciativa pretende llevar a cabo una actualización de «aquellos contenidos que han quedado desfasados, cubrir las lagunas normativas que se han detectado en los últimos años y coordinar mejor ambas leyes, eliminando aquellos preceptos que se repiten o solapan innecesariamente en las dos».

Esta iniciativa pretende llevar a cabo una actualización de «aquellos contenidos que han quedado desfasados, cubrir las lagunas de regulación que se han detectado en los últimos años y coordinar mejor ambas leyes, eliminando aquellos preceptos que se repiten o solapan innecesariamente en ambas».

Leyes y reglamentos marítimos

El 1 de septiembre entró en vigor la Ley revisada de Seguridad del Tráfico Marítimo de China. Se trata de una nueva iniciativa de China para promover la gobernanza marítima basada en el derecho, a medida que el país profundiza en su reforma y apertura y avanza en el estado de derecho de forma integral.

Desde su modificación, la ley ha atraído la debida atención internacional. Pero los departamentos de defensa de EE.UU. y Australia se han esforzado por asociar esta legislación con la cuestión de la «libertad de navegación» en el Mar de China Meridional.

Algunos medios de comunicación occidentales han exagerado esta enmienda como una forma de China de reforzar sus reivindicaciones en el Mar de China Meridional. Incluso han argumentado que algunas disposiciones de la ley podrían aumentar los riesgos de conflictos marítimos. Estas visiones estrechas y especulaciones infundadas indican el sesgo inherente de Occidente, que siempre ha visto a China a través de gafas tintadas en los últimos años.

Como siempre, abusan del concepto de «libertad de navegación» y desprestigian a China según su propia concepción de las cuestiones marítimas. Así ocurre con la Ley de Guardacostas de China, y también con la Ley de Seguridad del Tráfico Marítimo. La seguridad del tráfico marítimo, parte integrante de la gobernanza marítima, está relacionada con la seguridad de los pasajeros y de la carga y con el orden del transporte. También está estrechamente relacionada con la explotación de los recursos marítimos, la protección del medio ambiente, el salvamento de vidas en el mar y otras cuestiones de gobernanza marítima.

Noticias marítimas diarias

Nuestros corresponsales de la República Popular China, Oasis P&I Services Company Limited, nos han facilitado su última circular en la que se destaca la recién revisada Ley de Seguridad del Tráfico Marítimo de China, que entrará en vigor el 1 de septiembre de 2021.

La Ley de Seguridad del Tráfico Marítimo modificada de China proporciona una administración sistemática de la seguridad del tráfico marítimo en China. Al mismo tiempo, también aumenta las sanciones por diversas infracciones a la seguridad de la navegación.

Una de las circunstancias graves de la infracción de la Ley de Seguridad del Tráfico Marítimo modificada es que el propietario, operador o gestor del buque que infrinja la ley será objeto de la revocación de los certificados y documentos pertinentes, y el capitán y los miembros de la tripulación responsables serán objeto de una suspensión de 12 a 24 meses o incluso de la revocación de sus certificados de competencia.

Derecho marítimo en tierra

Artículo 1La presente Ley se promulga para garantizar la seguridad de la navegación y de la vida, y para poner en práctica la administración del Certificado de Nacionalidad del Buque (Registro), la inspección, la medición, la marca de la línea de carga y las instalaciones.

Artículo 4La presente Ley se aplica a los buques que navegan sobre o en el agua, excepto los siguientes:1. Buques de la Armada de la organización militar.2. Barcos de dragón, canoas y veleros sin motor.3. Pequeñas embarcaciones oficiales ancladas en la costa por la organización de bomberos y rescate.4. Pequeñas embarcaciones con una potencia de propulsión inferior a 12 kilovatios y que no se utilizan para la pesca.5. Los aborígenes utilizan pequeñas embarcaciones o flotadores que son reconocidos por la autoridad indígena central sobre la base de la cultura tradicional, los rituales o el uso sin fines de lucro.

Artículo 5El término «buque con bandera de la República de China» utilizado en este documento se refiere a un buque aprobado y registrado por la autoridad de administración marítima de conformidad con las leyes de la República de China. El buque es propiedad de una de las siguientes empresas, establecidas de conformidad con la legislación de la República de Corea, con sede en el territorio de la República de Corea:(1) Una sociedad anónima, en la que todos los accionistas son nacionales de la República de Corea.(2) Una sociedad anónima, en la que al menos la mitad del capital es propiedad de nacionales de la República de Corea, y el director está autorizado a ejercer su cargo. (3) Una sociedad mixta, en la que todos los accionistas con responsabilidad ilimitada son nacionales de la R.O.C. (4) Una sociedad anónima, en la que el presidente del consejo de administración y al menos la mitad de los administradores son nacionales de la R.O.C., y en la que al menos la mitad del capital es propiedad de nacionales de la R.O.C. El buque es propiedad de una persona jurídica establecida conforme a la legislación de la R.O.C., cuya sede principal está situada en el territorio de la R.O.C. y al menos dos tercios de los miembros y el representante legal son nacionales de la R.O.C.